G.59 (G.59 (航空機))

第二次世界大戦終結後、フィアット社は航空部門での事業再開を試みた。製造中のG.55が多数、そしてその整備用部品も倉庫に残っていた。この資材を用いて、G.55は戦闘機ではなく練習機として生産が再開され、新設されたイタリア空軍とアルゼンチンからの注文を受けた。この注文は好評で、その後も更なる注文が寄せられたが、搭載されていたダイムラー・ベンツ DB 6055エンジンが底をついたため、もはや対応することができなくなった。
唯一現存するG.56の機体に様々なエンジンを搭載し、一連の比較評価を行った結果、構造の簡便さと費用対効果を兼ね備えた改造に最も適したエンジンはイギリスのロールス・ロイス マーリンであると判断された。そこで、このシリーズの原型であるオリジナルのG.55の設計者であるガブリエッリ技師は、マーリンを最適化し、複座機への改造と最新の技術仕様への更新を可能にするためにG.55を改造した。
生産された新型モデルはフィアット G.59と呼ばれ、1948年から販売された。

G.59は1950年にイタリア空軍の訓練部隊に導入された。当初はレッチェ飛行学校の装備として、単座型のG.59-1Aと複座型のG.59-1Bの両方が導入された。エンジンを共有していたアメリカのノースアメリカン P-51 マスタングに類似していたため、すぐに隊員によって「イタリアのマスタング」というニックネームが付けられ、1957年まで運用された。

G.59-1
G.59-1A - 単座型
G.59-1B - 複座型
G.59-2B - 輸出型。31機が生産。G.55用に製造されていた部品が枯渇したため、完全に新規に製造された。
G.59-2A - 単座型。シリア空軍向けに26機が生産。アルゼンチン空軍が評価した1機は契約に至らなかった。
G.59-2B - 複座型。シリア空軍向けに4機が生産
G.59-4B - 量産型。視界を良くするためにバブルキャノピーを装備し、イタリア空軍で練習機として使用された。
G.59-4A - 単座型、20機生産
G.59-4B - 複座型、10機生産

製作されたモデルのうち、完全なものが5点現存し、ローマ県のヴィーニャ・ディ・ヴァッレ空軍歴史博物館とパレルモ大学のエンジンとメカニズムの博物館に展示されている。後者のモデルは1964年に教育目的で購入され、パレルモ大学の研究室とパレルモのエンジンとメカニズムの博物館の協力によりオリジナルの外観に復元された。歴史的価値のある航空機の修復を専門とするドイツのマイヤーモータースGmbHも半完成品を所有しており、パレルモ博物館の協力により完全修復が行われている 。さらに、一部の部品はトリノ工科大学博物館のジュゼッペ・ガブリエッリ技師記念セクションを含むイタリアのさまざまな博物館に保存されている。
現在も飛行可能な唯一の機体が、パルマにあるピノ・ヴァレンティの個人コレクションに保存されている。
4Aシリーズのもう1機は、イタリア空軍のピアチェンツァ・サン・ダミアーノ飛行場分遣隊によって保存されている。