G.59

Le Fiat G.55/56 Centauro de 1942 a connu un succès tel qu'il était toujours en fabrication après la guerre. En 1947, l'ingénieur Giuseppe Gabrielli décida de le remotoriser avec un moteur Rolls-Royce Merlin T.24-2 de 1 610 ch. C'est ainsi qu'est né le Fiat G.59 qui sera le dernier avion de chasse italien à moteur à piston.
Le premier appareil, un Fiat G.55B biplace modifié et désigné G.55BM, vola au début de l'année 1948. Les essais furent très concluants et l’Égypte commanda 18 Fiat G.55AM et 2 Fiat G.55BM. Mais la guerre avec Israël prenant fin en 1949, la commande fut annulée. L'aviation militaire italienne décida de convertir ses 6 Fiat G.55A monoplaces en G.55AM et ses 6 G.55B en G.55BM. Ils prirent plus tard, respectivement les désignations Fiat G.59-1A et Fiat G.59-1B.
Les appareils entrèrent en service en 1950, à l'école aérienne italienne basée à Lecce, dans l'extrême sud de l'Italie. L'appareil servit principalement a l'entraînement avancé, bien qu'un des Fiat G.59-1A fut équipé de 4 canons Hispano de 20 mm, installés dans les ailes.
La Syrie commanda également 30 exemplaires dont 26 Fiat G.59-2A monoplaces et 4 Fiat G.59-2B biplaces. Les Fiat G.59-2A étaient équipés de 4 canons Hispano, tandis que les biplaces étaient équipés de deux mitrailleuses de 12,7 mm. L'Argentine acheta un unique G.59-2A pour évaluation, mais sans suite. En tout, 30 G.59-2A et 10 G.59-2B furent construits, appareils syriens et argentin compris.
Le Fiat G.59-3A était le prototype d'une version d'entraînement à la navigation, équipé d'un moteur Merlin 500/20 de 1 420 ch.
Les dernières versions furent le G.59-4A monoplace et le G.59-4B biplaces, pourvus d'une verrière en bulle améliorant la visibilité et reprenant le moteur du G.59-3A. l'Italie en acheta respectivement 20 et 10…